B M W　Ｋ 1 2 0 0 R S　ＶＳ　D U C A T I　M 9 0 0 −

２，２５０ｍｍ	全　長	２，０９０ｍｍ
７６０ｍｍ	全　幅	７７０ｍｍ
１，２９０ｍｍ	全　高	１，０６０ｍｍ
１，５５５ｍｍ	ホイルベース	１，４３０ｍｍ
７７０/８００ｍｍ	シート高	７７０ｍｍ
１４５ｍｍ	最低地上高	１５０ｍｍ
２１．０Ｌ	燃料タンク	１６．５Ｌ
２８５ｋｇ	車両重量	１９７ｋｇ
４サイクル直列４気筒	エンジン形式	４サイクルＬ型２気筒
７０．５ｍｍ	ボア	９２．０ｍｍ
７５．０ｍｍ	ストローク	６８．０ｍｍ
１，１７１ｃｃ	排気量	９０４ｃｃ
１：１１．５	圧縮比	１：９．２±０．５
１１．９ｋｇ-ｍ/６，７５０ｒｐｍ	最大トルク	−−−−−−−−−−−
１３０ｐｓ/８，７５０ｒｐｍ	最大出力	８０ｐｓ/７，２５０ｒｐｍ

実走により感じる両者の比較
ええとこ・わるいとこ


最 高 速
（メーター読み）

Ｍ ９ ０ ０	２１５ｋｍ／ｈ
Ｋ １ ２ ０ ０ Ｒ Ｓ	２６０ｋｍ／ｈ　〔 ０４．９ 現在 〕

高速での安定性はＫ１２００ＲＳが抜群
２００ｋｍ前後では体感速度が３０〜４０ｋｍ違う


加　　速

車重が軽いこともありＬツイン独特のトルクで
フロントを持ち上げてしまう加速感は最高
Ｍ９００に比べると平凡、実際には速いと思うのだが

体感加速は、Ｍ９００　


コーナリング

中速域までは、絶対Ｍ９００の方が速い！　と言うか面白い
ただ、フロントフォークが非常に硬く路面が荒れているとばたつくので注意が必要
高速域になるとやはりＫ１２００ＲＳ、低、中速域が悪いというわけではないが
でかいだけに、連続するコーナーの切り返しはイマイチ

Ｍ９００がカミソリなら、Ｋ１２００ＲＳは鉈


エンジン特性

Ｍ９００は、どちらかと言えばピーキー
Ｋ１２００ＲＳは、フレキシブル


ブレーキ

Ｋ１２００ＲＳは、ＡＢＳを装備

両者共に◎、国産車に比べかなりハイレベルと言える


取 り 回 し

軽いので良さそうに思われるが、バーハンドルの割に
切れ角が少なく狭いところでは苦労する
Ｋ１２００ＲＳは、ハンドル切れ角に問題はないが如何にも重い

両者共に×、余り良いとは言えない